Manchmal braucht es nur zweieinhalb Jahre und einen Ausflug nach Brandenburg. Am 30. Mai 2024 erklärte Gabor Steingart bei FOCUS online Tesla zur „großen Tesla-Fiktion“. Bei keiner Firma, schrieb er, hätten sich Wahrheit und Wahrnehmung so weit voneinander entfernt, Wirecard und Lehman Brothers vielleicht ausgenommen. Am 3. November 2026 schreibt derselbe Autor im selben Medium: „VW stürzt ab, Tesla boomt: So geht Autobau in Deutschland“. Grünheide sei „das neue Wolfsburg“.
Willkommen im Club, Herr Steingart. Ich habe das nicht aus einem Werksbesuch gelernt, sondern aus meinen Werkstattrechnungen. Meine VW und Audi haben mich über die Jahre fünfstellige Beträge für Wartung und Nachbesserungen gekostet. Seit 2022 fahre ich Tesla, und die Servicerechnungen lauten auf 0,00 €. Was mir im neuen Text allerdings fehlt, ist ein einziger Satz dazu, was an der „Fiktion“ von 2024 eigentlich fiktiv war. Ich helfe gern aus.
Die Fiktion hat sich gut gehalten
„Wall Street steigt aus“, hieß es 2024, die Aktie dürfte weiter sinken. Am Erscheinungstag schloss sie bei 178,79 $. Anfang November 2026 steht sie bei rund 400 $. Die VW-Vorzugsaktie, also die Aktie des Konzerns, der den „Angriff von Tesla mittlerweile pariert“ hatte, fiel im selben Zeitraum von 114,50 € auf knapp 70 €.
Musk stand 2024 als „Raffzahn“ da, weil ein Gericht in Delaware sein Vergütungspaket gekippt hatte. Die Aktionäre stimmten im Juni 2024 trotzdem erneut zu, und der Delaware Supreme Court stellte es am 19. Dezember 2025 wieder her.
Und im Geschäft? Im dritten Quartal 2026 lieferte Tesla 2,1 % weniger Autos aus als ein Jahr zuvor. Volkswagen verlor 14,3 %, Audi 19,7 %. Tesla verdiente 787 Mio. $, VW schrieb 5,82 Mrd. € Verlust. Die Details stehen in meinem Quartalsvergleich. Wenn das eine Fiktion ist, hätte VW gern auch eine.
Damit niemand sagt, ich würde nur die Rosinen picken: Ein paar Punkte gingen 2024 an Steingart. BYD hat Tesla bei reinen Elektroautos überholt, 2025 laut Electrek mit rund 2,25 Mio. gegenüber 1,64 Mio. Fahrzeugen. Das Auto für 25.000 $ gibt es immer noch nicht, und die operative Marge ist mit 2,6 % dünn. Nur steckt Tesla das Geld in KI, Roboter und Software, während VW Milliarden auf Porsche abschreiben muss. Tesla wettet und investiert in die Zukunft, VW ist dagegen mit dem Aufräumen der Vergangenheit beschäftigt.
Grünheide liefert, nicht nur O-Töne
Steingarts Begeisterung über Grünheide ist kein Bauchgefühl nach einem Werksrundgang. Sie deckt sich mit den Zahlen. Tesla hat im Sommer die ersten 1.000 von insgesamt 3.500 zusätzlichen Beschäftigten eingestellt und fährt die Produktion jetzt von 5.000 auf 7.500 Autos pro Woche hoch, aufs Jahr gerechnet rund 375.000 (dpa, 31. Juli 2026).
Der Krankenstand, 2024 noch bei 15 % oder mehr, liegt laut Tesla bei knapp 5 % (autohaus.de).
Bei der Betriebsratswahl im März holte die IG-Metall-nahe Liste 13 von 37 Sitzen (electrive). Die Gewerkschaft moserte anschließend am Ergebnis herum. Dass eine Belegschaft mehrheitlich nicht die IG Metall wählt, scheint bei der IG Metall schwer vorstellbar.
Zur längst veralteten Gewerkschaftsvorstellung des Mitarbeiters, ohne den rein gar nichts geht, passt auch, dass bei Tesla schon seit September 2025 die fertigen Autos auf dem Werksgelände von ganz allein zum Parkplatz fahren. (heise).
Besser spät als nie
Ich gönne Gabor Steingart seine späte Erkenntnis von Herzen. Ein kleiner Satz der Selbstkritik hätte dem Text trotzdem gutgetan. Denn die Fabrik in Grünheide stand schon, als er 2024 von der „Fiktion“ schrieb, und baute in jenem Jahr profitabel immerhin 192.801 Autos (electrive). Fiktion sieht anders aus.
